不知从何时开始，高铁慢慢的变成了中国发达的象征，至2024年中国高铁已达到全国规模3.8万公里以上，位列世界第一，发达的中国高铁也给中国带来快速地发展的机会。
而2024年3月份国家发改委及三个铁路部门联合下发的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中所阐述的中国高铁现状却让大家大跌眼镜，发达的高铁竟负债累累。
自2014年起，国家每年投入铁路交通的资金大概在8000亿左右，这些资金有一大部分都投入到高铁的兴建中去。各地区不顾地区实际都跟在风兴建主铁，致普速铁路无人问津。
8000亿的资金看着多，但投入到各个地区却并没多少了，不少资金不够的地区便开始借债修建。虽然高铁投入到正常的使用中后会有进账，但后期的维护成本也不容乐观。
于是，不知不觉间，因兴建高铁而欠下的负债数量便如滚雪球一般，逐渐变得“星星之火，可以燎原”了。以国铁集团为例，从2020年开始，集团负债已至5.5万亿。
而整个集团的负债率已经高达66%，在其他国企中遥遥领先。让大家不明白的是，有高铁既然已经在全国形成了非常发达的网络，为什么还会出现入不敷出的情况呢？
原因便在于，高铁的利用率，以广西为例，因为广西的地域广大，所以广西高铁便首先进入快速地发展中，截止至2020年，广西的高铁便已达到1800公里，位居全国第一。
但是，广西高铁快速地发展的同时，巨额的负债也一直在困扰着国铁集团，其原因就在于，与东部地区相比，中西部的高铁利用率实在偏低，对比部分线%的利用率。
中西部地区的高铁最高的乘坐率也不及80%，日常的利用率一般在40%-50%左右，利用率偏低引发投入不足，再次加重了负债程度。而如广西等中西地区的情况非常普遍。
很多欠发达地区，盲目的将经济发展的机会都押到了高铁建设上。也不排除一些地方政府为了政绩而没有认真对本地真实的情况进行考察，只是跟风进行着政绩工程。
就是因为上述的情况，造成了如今我国的高铁如此奇怪的情况：高铁建设四通八达，世界瞩目。可全国的高铁普遍都未能扭亏为盈，反而债台高筑，呈逐年上升的趋势。
近年来，我国高铁的营业收入年均减少270万亿，而利润亏损更是达到每日4.4亿之多。这种情况也让国外一些媒体的讽刺批评，觉得中国如此行径是在浪费钱。
殊不知，我国建高铁的暂时负债情况，并不代表着此项业务不应该修建，我国在高铁的修建方面，在世界范畴内代表得都是非常先进的技术，且功在社稷，利在春秋。
以美国为例，对中国高铁最眼红的莫过于美国，时常发声批评中国高铁劳民伤财，而事实是美国根本没有技术修建高铁，曾经尝试建了几次高铁，都半途而废了。
其他的国家更不用说，印度当年想修建一段高铁，将这件工程交给日本修建，可是钱拿出来不少，但是十年过去了，高铁只建了区区十公里，至今没有投入使用。
所以中国的高铁技术虽然没有实现盈利，但对于国家的威望和社会的发展有着非常重要的作用。出于以下几个方面的考虑，我国的高铁工程也不能随意终止。
高铁的修建，除了带来了交通的便利之外，还给周围的地域带来了经济发展的机会，高铁本身会为本地解决很多就业问题，同时带动了周围的餐饮、娱乐等产业的发展。
有了高铁之后，原本属于长途旅行如今很短的时间便能够抵达，大大方便了各地的资源流通，也将其他地区的一些先进的商机和流动的人员成功的流动起来，发展经济。
高铁的修建本身便是一个长期的、持续投资后慢慢回本的过程，不能因为前期的投资未能及时回流便草率的结束，而我国高铁之所以负债率高，与大环境的变化息息相关。
我国高铁高速发展的时期，正值2019-2021年三年疫情期间，而这个时间各地不同程度的进行封闭隔离，人员的流动性因疫情而大大减少，对高铁的发展掣肘不小。
而2021年又正是一个五年计划的结束，多前借贷的债券开始付息，经历了大规模的消费降级，人员限制出行等特殊时期，高铁的盈利情况出现赤字也是属于正常情况。
而未来，中国的发展，离不开高铁线路的逐渐延伸，因暂时的亏损，便因噎废食，取消了我国现有的优势，这绝对是得不偿失的举措，所以高铁工程要规范，但不能停止。
高铁的修建，也是中国逐渐强大的一个实际的体现，随着中国逐步强大，我们已经从一个基础的制造大国，变成了超级制造强国，而交通运输的能力不容小觑。
四通八达的高铁，不仅仅代表着我国便利的交通，同时也彰显了我国先进的科学技术、强大的设计制作能力以及强悍的国际竟争力，这些是我国站稳脚根的基础。
而对于国内而言，有了四通八达的高铁，全国各地的优势资源和技术都能够迅速的实现全国的融汇贯通，让从前那些因交通不畅而导致经济发展落后的地区能够加速发展。
高铁能够让全国的经济资源迅速的流动起来，让更多的偏远地区摆脱因交通问题而影响发展的劣势，对于国家的发展和经济的进步都有百利而无一害，于国有大功。
高铁很好，但国家发改委公布的《意见》也确实存在于高铁修建的过程中，这样的弊端还需要各地不断的改善，有些地区普速铁路的用处远高于高铁，应予以调整。
高铁的修建不能够武断的实行一刀切，不经调查计划便普通各地，这种行为犯了“官僚主义”失误，对于国家建设有百害而无一利，因地制宜，脚踏实地才能长治久安。
相信，在新的五年计划中，高铁的建设必将按照各地的实际情况做调整，既要满足经济发展的需要，还要考虑到减轻负债，扭亏为盈方面的问题，实现真正的盈利。
汽笛一响，黄金万两，愿我们的祖国如中国高铁一般四通八达、商机无限、 财源滚滚。
出处：新浪财经，时间：2021.4.20，标题 ：《中国高铁建设“减油门”：重点是调整高铁与普铁的投产比例》
这样修高速铁路肯定要负债累累的，不知国家是如何规划的，比如广西防城港东兴市，就几万人口，修条高速铁路，有啥作业呢，真是不解！！！！
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