泰国这次功不可没，在新总理的推进下，泰国衔接老挝的高铁方案获批，立刻要开工了。

  一旦泰老高铁网络衔接，实际上就从另一方面代表着中老泰衔接马来西亚和新加坡直抵印尼的我国规范高铁线将全线贯穿。

  这是泛亚铁路网中线全线贯穿，意味着不管西线与东线怎样，我国与东南亚物流人流系统将全面贯穿。

  ☆ 越南的竹子交际正面对史无前例之窘境，本认为使用中美博弈能够挟制我国获取更多利益，所以既想用河内-胡志明高铁囤积居奇，又在海老铁路建造上拖延时间，但泰国却抢先一步，占了先机。

  越南才意识到状况不对了，泛亚铁路网中线全线贯穿就从另一方面代表着越南在整个区域将逐步边缘化。

  那么，它将眼睁睁地看着制造业供应链将往老挝，泰国乃至是缅甸搬迁，物流也将随之削减。

  ☆ 缓不济急的美国“海老铁路”方案总算获批，选用160公里/小时的规范建造，总投资约84亿美元，轨迹规范选用我国的规范，总长391公里，将掩盖越南25%的人口。

  越南北部与我国的经济，人员来往快捷程度将极大的提高，促进广西，云南与越南北部的经济交融。

  ☆ 但获批不代表立刻就会开工，参照越南那条立项十多年却一向烂尾的南北高铁项目，即便海老铁路获批，也会充溢不确定要素，尤其是国际局势改变对它影响最大。

  期望越南这次是真的看懂了国际形势的改变，提前开工建造海老铁路，谋福越南北部与云南广西的老百姓。