从1909年京张铁路打破我国人不能自建铁路的断语，到现在经营路程打破16万公里，我国铁路走过了一条绵长而艰苦的路途。这16万公里，是数字的堆集，更是我国智造的有力见证，打响了我国在全球交通范畴的声量，向国际展现着中华民族排除万难、开拓进取的巨大精力。
回望铁路建造的艰苦进程，每一段铁轨都承载着很多的汗水与才智。新我国建立后，成渝铁路成为建造的第一条铁路，宝成铁路敞开了我国电气化铁路的新纪元，青藏铁路更是以国际海拔最高、线路最长的高原铁路之姿，震慑国际。从1949年到2012年，我国铁路经营路程由2.1万公里提升至9.8万公里，运送服务才能大幅度的进步。党的十八大以来，铁路开展尤其是高铁开展驶入快车道，累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里。
现在，我国铁路的路网规划完成严重跃升。“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，铁路覆盖了全国99%的20万人口以上城市，高铁覆盖了全国96%的50万人口以上城市。路网规划的大幅度跃升，带来了铁路客运才能与服务质量的大幅度的进步。12306新一代客票体系，让人们告别了长期排队购票、凭纸质车票搭车的前史。
重新我国建立初期铁路均匀运营时速在40公里左右，到广深准高速铁路摆开提速大幕，再到京津城际高铁投入运营，我国铁路最高运营速度达350公里。具有彻底自主知识产权的“复兴号”高速列车，已然变成全球上商业运营速度最高、运营场景最丰厚的动车组列车。经过不断的进步铁路科技自立自强才能，我国高速、高原、高寒、重载铁路技能到达国际领先水平，智能高铁技能全面完成自主化。
我国铁路经营路程打破16万公里，打响了我国智造的声量。这是我国铁路人的骄傲，更是中华民族的骄傲。未来，我国铁路将持续秉持立异驱动的开展理念，不断的进步科技自立自强才能，在共建“一带一路”和构建人类命运共同体方面奉献更多才智和力气。
