2024年12月30日上午10点16分，京蔚高速实现全线通车运营。记者从北京市交通委了解到，这是继7月1日京蔚高速西六环至灵山段开通运营后，进一步实现了灵山互通至河北省张涿高速段开通。
目前，京蔚高速已成为北京正西方向唯一的高速公路大通道，此次全线通车后，北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京将实现1小时通达。为保护沿线年的古树群，高速公路在建设中调整了实施工程的方案，向北侧山体偏移了100米左右，还打造了一条仅290米的超短隧道，从古树下方的山体穿过。
京蔚高速（建设阶段名称为“国道109新线高速”）路线起自北京市西六环，向西经北京市门头沟区，张家口市涿鹿县、蔚县，止于蔚县暖泉镇冀晋界，与山西省广灵至浑源高速相接，路线公里，全线位于北京市门头沟区，起于西六环军庄立交，向西终于市界，与河北省张涿高速公路相接。今年7月1日，京蔚高速西六环至灵山段开通运营后，从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟。京蔚高速河北段长118.5公里，由张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程、向北利用建成的张涿高速主线至卧佛寺段、太行山高速京蔚段、张石高速公路蔚县支线组成。
作为北京正西方向唯一的高速公路大通道，京蔚高速将直接连通北京市西部山区和张家口南部地区，并通过二广高速连通山西大同，通过荣乌高速连通我国西部地区，通过太行山高速连通太行山革命老区。
北京市交通委工程协调与市场监管处副处长章小军和记者说，此次全线通车后，北京西六环至蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，涿鹿县与北京将实现1小时通达，将有效缓解北京西北、西南通道的交通压力，给京礼、京新、京藏高速公路分流，提升北京西部山区的防灾减灾和应急救援能力。对深化京津冀协同发展、经济和产业转型、旅游和乡村振兴都具备极其重大意义。
京蔚高速全线通车运营后，将持续带动京、冀两地旅游经济发展。通过京蔚高速公路，既可以到达田庄京西第一党支部、马栏革命教育基地、双龙峡自然风景区、爨柏景区、爨底下村、百花山自然保护区、灵山名胜风景区，还可直通河北省张家口市蔚县，打卡飞狐峪、蔚州古城、空中草原、金河口旅游景区等地。
京蔚高速北京段全线%，施工难度较大。全线公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群，包括军庄永定河大桥、妙峰山大桥、安家庄东桥、妙峰山隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道等“三桥四隧”重点工程。
京蔚高速的开通，也让沿线居民的出行实现了从原先109国道的“翻山越岭”到如今高速公路的“穿山而过”。高速的开通对周边居民的出行也带来了显著的变化，门头沟区齐家庄村村民尚显清和记者说，以前她去城区必须走109国道，到门头沟城区也要两个多小时，前往北京中心城区耗时更久，需要三个多小时，因此平时没事儿就很少进城。“高速开通后，孩子们去上学、老人到大医院看病都更方便了，周末节假日在城里上班的年轻人也更愿意回来，村里面热闹了不少。”
据北京市交通委介绍，施工全套工艺流程中，各参建单位充分依靠科学技术创新最大程度保障安全优质高效施工。军庄永定河大桥采用主跨为188米的连续刚构，是北京市目前最大跨度的连续刚构桥梁；安家庄东桥是世界首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥，犹如“云帆”矗立在永定河上。
小龙门隧道长6.4公里，是跨京冀界特长隧道，北京市与河北省的分界线就处于隧道之中。新京报记者 王贵彬 摄
由于沿线隧道较多，京蔚高速特意在小龙门隧道内设置了明亮醒目的隧道疲劳唤醒区。小龙门隧道长6.4公里，是跨京冀界特长隧道，北京市与河北省的分界线就处于隧道之中。记者在小龙门隧道内注意到，蓝色的疲劳唤醒区十分醒目，进出京方向分别绘制了长城和森林等图景，能让驶过的驾驶人“眼前一亮”，消解疲劳感。
小龙门隧道的疲劳唤醒区能让驶过的驾驶人“眼前一亮”，消解疲劳感。新京报记者 王贵彬 摄
京蔚高速北京段穿越北京西部生态涵养区，大部分建设工地涉及首都生态涵养区及一级林地、水源保护地，在高速的建设中，参建各方都在最大限度降低施工建设对生态环境的影响。
像是位于百花山保护区内的小龙门隧道，其所在地区野生动物种类较多，环保要求高，传统工艺难以满足环境要求，因此施工耗时较长，在今年10月才实现土建工程贯通。
驾车驶过京蔚高速的灵山互通立交后，很快就能看到一处别样的隧道——齐家庄隧道，其长度仅有290米，按照高速公路施工的通常做法，这样的路段一般都直接凿山而过，不会采取更复杂的隧道工程，尤为值得一提的是，这条隧道在原本的施工图纸上并不存在。
而之所以要修建这样一条“超短隧道”，是因为在高速的施工全套工艺流程中发现了古树群。
北京建工市政路桥国道109新线高速十一工区项目经理葛晨雨和记者说，在门头沟清水镇齐家庄村施工时，发现一处由61株侧柏树组成的小树林，后经专家依据《古树名木评价标准》，认为这61株侧柏树中有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准，并都同意将这37株侧柏确认为古树。为保护古树群，建设方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右，同时将路基段改成290米隧道，从下方穿过古柏群。
京蔚高速建设中为保护沿线年的古树群，向北侧山体偏移了100米左右，并建设齐家庄隧道从古树群下方穿过。新京报记者 王贵彬 摄
为降低施工对古树的影响，施工方还发明了两项专利，分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”以及“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。前者将隧道运营环境与古树生长环境隔离，在保护古树的同时实现绿色施工，减小隧道施工及运营对古树的影响，且能够更好地储存水分；后者为隧道留出更大的施工空间，且具备比较好的蓄水效果，充分的利用自然水保证古树生长所需水分及树体循环。
从出京方向驾车驶入这条隧道时，仍可以在左手边看到这片由侧柏组成的古树“小森林”，屹立在齐家庄隧道上方的它们也成为一道独特的风景。据了解，经过持续监测，如今这些古树的生存条件和生长态势都没有受到高速公路建设的影响。
这条高速巨恶心，全程限速 80，到处都是摄像头！修高速就为了罚款赚钱呐！
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