沿着京蔚高速路继续向东行驶，长度仅有290米的齐家庄隧道也已经双向贯通。短短不到300米的距离，高速公路为何不直接凿山而过？对此，项目经理葛晨雨介绍，齐家庄隧道在原本的施工图纸上并不存在，之所以决定要建设这段“超短隧道”，是因为他们在施工全套工艺流程中发现了古树群。

  “在原本的设计图纸上，线株侧柏树组成的小树林。然而附近齐家庄村的村民告诉我们，这些都是古树，有600多年的历史，十分珍贵，我们得知情况后立即上报给建设方中铁京西公司。”葛晨雨介绍，中铁京西公司接报后，立即将这一情况逐级上报，并积极与园林部门做沟通。最终专家依据《古树名木评价标准》，认为这61株侧柏树中有9株达到一级古树标准，28株达到二级古树标准，并都同意将这37株侧柏确认为古树。

  为了保护这片古树群，施工方对原本的路线进行了调整，将高速公路向北侧山体偏移了100米左右，同时将路基段改成隧道，从下方穿过古柏群。路线调整加上建设隧道的成本，导致这一段路的造价较之前增加了不少。同时，头顶古树群也让施工变得很困难，为避免大型机械施工伤害古树，施工方采用人工和机械结合的方式来进行施工，用了将近两年时间才将290米的隧道挖通，平均每天的掘进速度不超过半米。

  值得一提的是，为降低施工对古树的影响，施工方还发明了两项专利，分别是“利用隧道锚杆同步施工的盆式古树保护结构及施工方法”以及“用于斜坡地形隧道上部的漏斗式古树保护结构施工方法”。前者将隧道运营环境与古树生长环境隔离，在保护古树的同时实现绿色施工，减小隧道施工及运营对古树的影响，且能够更好地储存水分；后者为隧道留出更大的施工空间，且具备比较好的蓄水效果，充分的利用自然水保证古树生长水分及树体循环。

  从目前情况去看，道路施工没有对这片古树群造成影响，它们依然枝繁叶茂。如今站在齐家庄村高处，能清楚地看到这片由61株侧柏组成的小森林，它们屹立在齐家庄隧道上方，成为一道独特的风景。

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