本实用新型属于道路安全保护装置，特别涉及一种沿道路延伸或位于车道之间的连续性护栏。

  本实用新型所采用的技术方案是，一种由立柱、波形梁板及其连接部件组成的波形梁钢护栏，其特征是波形梁板采用三波3毫米厚波形梁，在立柱与波形梁板之间有一钢制矩形筒状防阻块，防阻块与立柱、波形梁板之间分别采取了连接件连接。防阻块有一三角形削角，该削角的下沿在防阻块的下端面，该削角的上沿在防阻块与波形梁板相对的面上，位于三波梁板下波谷处，该削角斜边与防阻块下端面夹角以40～50度为佳。有路缘石时护栏中心到路缘石顶面的垂直距离为700毫米，无路缘石时，护栏中心到路面的垂直距离为700毫米。

  本实用新型与现存技术相比的有益效果是它有效地提高了波形梁钢护栏的防撞能力，通过波形梁板、立柱、防阻块以及连接螺栓和拼接螺栓的合理组合，最大限度地发挥了护栏的防护能力，节约了材料用量。本实用新型采用计算机仿真技术来优化选择，并通过了实车碰撞试验验证，当采用普通型立柱间距为4米时，防护能量级别可达到160kJ以上，能够抵抗10t、60km/h、20°的大客车的碰撞，采用加强型立柱间距为2米时，其防护能量级别可达到230kJ以上，能够抵抗14t、60km/h、20°的大客车的碰撞。本实用新型护栏非常适合于大客车组成比例比较高、中央分隔带较宽的路段。

  权利要求1.一种由立柱、波形梁板及其连接部件组成的H型柱三波板钢护栏，其特征是它的波形梁板(2)采用三波3毫米厚波形梁，在立柱(1)与波形梁板之间有一钢制防阻块(3)，防阻块与立柱、波形梁板之间分别采取了连接件连接。

  2.根据权利要求1所述的H型柱三波板钢护栏，其特征是它的防阻块(3)为矩形筒状，该矩形筒状防阻块有一三角形削角(4)，该削角的下沿在防阻块的下端面，该削角的上沿在防阻块与波形梁板(2)相对的面上，位于三波梁板下波谷(6)处，削角斜边与防阻块下端面夹角以40～50度为佳。

  3.根据权利要求2所述的H型柱三波板钢护栏，其特征是它的防阻块(3)与波形梁板的连接采用1根直径大于或等于14毫米的螺栓(8)连接，连接位置在三波梁板的上波谷(5)处。

  4.根据权利要求3所述的H型柱三波板钢护栏，其特征是所采用的矩形筒状防阻块(3)其壁厚5毫米，高450毫米，宽120毫米，长250毫米，削角高180毫米，削角斜边与防阻块下端面夹角为50度。

  5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的H型柱三波板钢护栏，其特征是它的护栏中心高度是，在有路缘石时护栏中心到路缘石顶面的垂直距离为700毫米，无路缘石时，护栏中心到路面的垂直距离为700毫米。

  专利摘要一种H型柱三波板钢护栏，属于道路安全保护装置。针对目前我国高速公路中央分隔带护栏所采用的w板波形梁护栏已不能阻止失控大型车辆特别是大型客车的穿越中央分隔带闯入对向车道的现状而设计。它由立柱、波形梁板及其连接部件组成，特征是采用三波3毫米厚波形梁板、H型立柱，并在每个立柱与梁板之间设有钢制矩形筒状防阻块。本实用新型采用计算机仿真技术来优化选择，并通过了实车碰撞试验验证，有效地提高了波形梁钢护栏的防撞能力，普通型防护能量级别可达到160kJ以上，能够抵抗10t、60km/h、20°的大客车碰撞，加强型防护能量级别可达到230kJ以上，能够抵抗14t、60km/h、20°的大客车碰撞。本实用新型特别适用于大客车组成比例比较高、中央分隔带较宽的路段。

  发明者贾日学, 王康臣, 张颖, 周岳华, 白书锋, 梁伟东, 汤文杰, 曹志强, 张绍理, 林梭 申请人:广东开阳高速公路有限公司, 北京深华达交通工程技术开发有限公司

  技术研发人员：贾日学、王康臣、张颖、周岳华、白书锋、梁伟东、汤文杰、曹志强、张绍理、林俊

  技术所有人：广东开阳高速公路有限公司、北京深华达交通工程技术开发有限公司

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  建筑结构中钢管混凝土柱与钢筋混凝土梁的机械锚固式连接节点结构的制作的过程