隆冬时节，一列白色的动车疾驰在祁连山下，与连绵的雪山、成群的牛羊共同构成了一幅和谐而美丽的画卷。

  2014年12月26日，随着一声汽笛长鸣，兰新高铁正式开通运营，甘肃、青海、新疆同步迈入“高铁时代”。这条全长1786公里（其中青海省境内267公里）的钢铁巨龙，东起甘肃兰州，途经西宁、嘉峪关、吐鲁番，西至新疆乌鲁木齐，宛如一条绚丽的纽带，串联起了广袤的西北大地。它是世界铁路建设史上一次性建成通车里程最长的高速铁路，堪称一座丰碑。

  历经十载风雨，它成为中国“新丝绸之路经济带”上熠熠生辉的重要交通干线，见证着高原大地的变迁与辉煌，奏响了青海发展的激昂旋律。

  回首往昔，曾经的西北大地，虽地域辽阔却因交通不便而略显沉寂。老兰新铁路建于1959年，长期负载过重，在某些特定的程度上限制了区域间的交流与发展。但兰新高铁的问世，彻底打破了这一局面，为这片土地带来了翻天覆地的变化。

  出行体验最为直观，兰新高铁的便捷让人们的出行生活发生了巨大变化。以往，西宁与兰州之间的普通列车旅程需要3个多小时，这在某些特定的程度上限制了两地居民的日常往来和经济文化交流。而如今，动车的开通使得两地间的通行时间缩短至59分钟，“早上在西宁喝着奶茶，中午就能到兰州吃上一碗热气腾腾的牛肉面”成为了真实的生活中的寻常画面。

  “以前从西宁到外省，交通选择极为有限，路途遥远且耗时漫长，去趟东部地区仿佛要跨越千山万水，那时对一条快速铁路的渴望无比强烈。”李梅是广州人，在青海生活工作多年，曾经回趟老家探亲是件很难的事，得攒足假期，而现在高铁让家不再遥远。

  “2017年宝兰高铁的通车，更是让兰新高铁成功接入全国高铁网，西宁到西安的旅行时间由13小时锐减至4小时20分钟，西宁至北京的漫长旅途从26小时大幅压缩至10小时30分钟，西宁至上海也从30小时缩短至13小时。西宁火车站的动车对数从最初的12对稳步增长到现在的38.5对，截至2024年11月30日，旅客发送量相较于2015年近乎翻了一番，达到627.7万人次。”中国铁路青藏集团公司客货管理部副主任李葭说。

  青藏集团公司整体的旅客发送量也呈现出强劲的增长态势，从2015年的1193万人次攀升至2024年的1691万人次（截至11月30日），其中2024年10月1日更是创下了9.88万人次的单日旅客发送历史上最新的记录。如今，从西宁出发，开往全国各地的旅客列车已能够直达28个省会城市，通达率高达90.3%。

  兰新高铁对沿线经济的拉动作用犹如一台强劲的引擎。以青海省海北藏族自治州门源回族自治县为例，曾经这片拥有壮美油菜花海的土地，由于交通的掣肘，犹如养在深闺的佳人，不为外界所熟知。兰新高铁开通后，门源县的旅游业迎来了爆发式增长，曾经宁静的小县城如今宾馆林立，数量同比2014年增长了3.8倍，达到65家；旅游从业人员数量也明显地增加，同比2014年增长3.27倍，约3600人投身于旅游相关产业。

  不仅是门源，兰新高铁将所经过的海东市、大通回族土族自治县等区域的各类特色景区景点资源串点成线、串珠成链，青海省内多家旅行社依托高铁整合资源，升级旅游线路和产品，推出面向境外、省外游客的各种含有高铁行程的线路多达上百条。

  在货运方面，兰新高铁同样功不可没。铁路部门巧妙地将部分普速旅客列车调整至兰新高铁运行，这一举措有效地缓解了兰新铁路和兰青铁路的运输压力，使得货运能力得到了极大的释放。

  煤炭、石油、金属矿石等重点物资运输因此有了可靠的运力保障，中欧班列西部大通道的运输能力也有了显著提升。每年的“双11”期间，铁路部门充分的发挥高铁动车成网运输的优势，利用西宁至北京、上海、武汉等方向的30余组动车的富余空间，高效运输进藏电商物资，让雪域高原的各族群众也能享受到“高铁急送”的便捷服务，为电商经济的繁荣发展注入新的活力。

  十年来，青藏集团公司在提升高铁服务品质上同样不遗余力。西宁火车站、门源火车站相继打造“大美青海天路驿站服务台”“金色门源服务台”，成立“天路格桑花”党员突击队和志愿者服务小组，并且积极与机场、公交和出租车公司开展深度合作，通过“夏都枢纽”党建联盟这一平台，实现了多种交通方式的无缝对接，切实打通了服务旅客出行的“最后一公里”。

  西宁客运段秉持着“真诚与微笑相伴、服务与速度同行”的理念，全力塑造“雪域新丝路·青藏情”高原动车服务品牌，创新性地推出了动车“五四服务法”，涵盖差异服务、特色服务、无干扰服务、自助服务以及“小翻译、小导游、小医生、小助手”等贴心内容，同时还为旅客准备了爱心便民凳、儿童提示卡、爱心防寒毯等一系列温馨服务设施和举措，让每一位踏上兰新高铁的旅客都可以感觉到家一般的温暖与舒适。

  不仅如此，兰新高铁青海段桥隧占比高、坡度大，且线路大多处于河湟谷地和祁连山余脉的崇山峻岭之中。青藏集团公司更是想方设法保障铁路安全，持续巩固兰新高铁达标线建设，实施“检查、分析、计划、验收、考评”全生产环节闭环控制，切实提升设备设施维修质量；对接青海省自然资源和气象等部门，针对兰新高铁在青海河湟谷地区域多山近山的实际，大力推进工程化整治，同步加筑挡土墙、抗滑桩等支挡结构和筑截、排水沟，并将兰新高铁地质、雨量等相关信息，接入“智慧天路一体化平台”，有效防控了地质灾害对高铁线路的影响；与地方政府密切配合，共同调查整治线路旁边的环境安全风险隐患，集中消除了路基乔灌木丛生、防护栅破损等一批影响动车运行安全的路外外因。2023年7月1日，兰新高铁兰州至西宁段实现了常态化按时速250公里高标运营。

  “十年来，兰新高铁作为先行者，引领着西北铁路建设的蓬勃发展。以其为骨架，敦煌铁路、格库铁路、拉林铁路等一批高原铁路相继建成通车，这些铁路线如同一条条毛细血管，深入到西北大地的每一个角落，填补了西部地区交通的空白区域，构建起一张四通八达的铁路网络，进一步打通了青藏高原融入全国发展大局的‘钢铁通道’。”青藏集团公司党委宣传部部长张兆睿坚定地说。

  如今的兰新高铁，早已不单单是一条交通线路，它已深深融入到西北人民的生活中，成为甘青新各族群众出行的首选方式，更是成为了我国西部经济社会持续健康发展的新引擎。这条肩负西部腾飞梦想的铁路，让古老的丝绸之路在新时代绽放出全新的活力与魅力，正引领西部各族人民奔向更美好的未来。