黄花机场顶层修建选用日光式照明，均匀每天可以照耀6.5至7小时，节省电能。

  现在，长沙至湘潭高速公路跨洲而行，穿靖港，越乌山，经简家坳、莲花，在湘潭的塔岭与潭衡西高速公路对接，宛如一条“玉带”弯曲在景色里。

  长湘高速于2012年末建成通车，是京港澳复线的重要一段。它直通长株潭两型社会建造试验区，是交通运输部在湖南施行的首条两型科技演示高速公路。

  春暖花开，驱车沿长湘高速公路前行，满眼树木、花草。行进到岳麓区莲花镇一带，地势由平原微丘逐步转向山岭重丘。

  早在这条路的规划之初，一道难题便摆上桌面：面临重重山冈，是依照传统方法雷厉风行地劈山而过，仍是小心谨慎地穿山而行?长湘高速公路建造者们挑选了后者。

  所以，在层层叠叠的5公里山丘之中，先后建起了邓家湾、龙洞、李家冲、毛栗冲、狮子垄等五条地道。

  长湘高速公司副经理高伏良介绍，挑选地道施工的原因很简单：损坏最小，便是对环境最大的保护。

  驱车在长湘高速公路上却发现，沿线两旁很少看到金属阻隔栅，取而代之的是一排排被园林工剪切得高矮共同、绿黄相间的灌木丛，一阵阵清新自然的气味扑面而来。

  “这是在湖南高速公路上初次选用的生物阻隔栅，”高伏良介绍，“阻隔栅主要为两种植物构成：马甲子和火棘。”

  高伏良解说，用作生物阻隔栅的植物，是经过优选的带刺并少落叶的植物种类，既绿色环保，又能起到相同阻隔防护的作用。

  与金属阻隔栅比较，生物阻隔栅的本钱每米可节省80元左右。长湘高速全线公里的生物阻隔栅，节省资金600多万元。

  长湘高速贯穿的长沙、湘潭区域，土地极端稀缺贵重，建造者经过优化规划规划，路途绕开长沙市大河西先导区，西移3至5公里，置换出具有严重开发价值的土地1300亩。一起在建造阶段，采纳以桥代路，缩短坡脚等工程办法，最大极限保护了土地。

  2013年12月，长湘高速公路经过了交通运输部科技司检验委员会的检验。交通运输部领导点评，“两型”演示效应明显，成功达到了“理念施行有深度、项目结合有广度、科学技术创新有亮点、量体裁衣有特色、方式新颖有亮点”的整体作用，为“两型”交通建造树立了模范。

  现在，湖南高速公路贯穿三湘四水。湖南高速人用保护原生态、再造原生态的美妙手笔，将一条条高速公路悄然放入大自然，打造了一张张“两型”高速的手刺。

  可较长一段时间内，公共交通的开展水平仍不可以满意大众的出行要求。公交等候时间长、速度慢、换乘费事、环境差等弊端，让渐渐的变多的大众不得不远离公交，投靠小车。由此，路途愈加拥堵，空气污染越来越重。

  开展两型交通，堵不如疏。与其约束小车出行，不如把人们的出行需求引导到着力进步两型交通的“硬件”保证上。

  如，处理好“最终一公里”，让大众在家门口就能乘上公交、骑上自行车;优化城市人行道、天桥、地下通道等与车站、地铁口的衔接，让大众更快捷地在公共交通间转乘;让自行车道不再名不副实，大众就会爱上骑车;把城市会集的功用往外分散，让人们在“卫星城镇”也能休养生息、各得其所，因交通而加重的“城市病”亦可缓解。