2017年12月31日，交通运输部、国家发改委、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国铁路总公司等七部门联合发文，就快速推进旅客联程运输发展提出指导意见，其中明确提到，“鼓励枢纽站场设置封闭、连续的联运旅客换乘通道，并通过跨方式安检标准互认，在保证运输安全的前提下，减少旅客换乘过程中的重复安检”“力争通过3至5年时间，基本建立起规范有序的旅客联程运输市场体系，旅客联程运输发展环境有效改善，服务产品更为丰富，服务能力显著提升，服务品质明显提升，更好地满足人民群众出行需求”。
2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。
目前宁波水路客运站并没有直接与城市轨道交通、民航、铁路相连接。依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等有关法律、行政法规，机场与地铁的安检标准相差甚远，做到双向安检互认在现阶段并不现实，但也可推动机场与地铁单向互认，当然今天的重点不是这个，而是目前在众多城市已经实行的国铁与地铁安检互认。
2019年，上海虹桥站实现了地铁至国铁的安检单向互认；2024年，上海南站实现了地铁至国铁的安检单向互认。
当然以上是小编个人统计，中华人民共和国交通运输部在1月22日官网及公众号上也发布了一条名为“”的文章：
由于无法直接查询到宁波火车站的具体客流（致电宁波轨道交通，对方表示不方便透露），小编只能查询2023年宁波铁路（包含余姚北站、宁波站、庄桥站、奉化站、宁海站、余姚站，12月31日的溪口站）总运数量为5780万人次，其中宁波站客流占比约为70%~75%,本文取75%。可大致得出2023年宁波站全年总客流为4335万人次，平均每日客流约为11.87万人次。2024年地铁宁波火车站进出站（不计换乘）客流约为67000人，可推测出2023年地铁宁波火车站站进出站（不计换乘）客流约为60000人左右。“国铁宁波站与汽车南站的串联客流”和“地铁宁波火车站与汽车南站串联客流”基本相当，南塘老街、妇儿医院等目的地客流可忽略不计。由此能够得出：宁波站地铁分担率约为50%左右。简单来说，若实行国铁至地铁的单向免检，2024年每日约3万人能够大大减少一次重复安检。（若读者有更精确的数据或更为准确的计算方式，欢迎在留言区进行讨论）
设置国铁到地铁的单向换乘，也会对从南北广场过境客流产生多一次安检，过境客流主要由以下几部分组成：
但在实际观察中，这类客流量对比国铁下车乘坐地铁的客流量可忽略不计，并在体验中，大部分乘公交车的乘客宁愿在其他站点换乘至其他线路至妇儿医院站点，也不会选择在公交宁波火车站南广场下车步行前往至妇儿医院等地。
以下方案仅为作者在本文中简要讨论，不涉及任何消防专业部分，仅提供大致方向和理念，仅供参考。
结合宁波站建筑结构分析，从地铁到国铁这个方向免安检有必要进行大量改造，目前结构并不支持直接旅客不出地铁站立即进入地面二层的候车室，且在所以本篇文章着重讨论宁波火车站从乘客到站后立即进入地铁乘车。
1、将部分地铁安检设备设置到南北广场到达层，重新布置2号线号线安检设备、自助售票机的位置
2、将到达层大部分区域与地铁站已安检区联通，改造2号线号线站厅层动线、无障碍电梯对免检区的影响
宁波站到达层南侧无障碍电梯位于到达层扶梯上，无障碍电梯可到达出发平台、南广场，所以要设置在免检区外。南广场客流远大于北广场，出租车上客点也布置在南广场，安检设备应放在到达层。
该处客流呈现出在列车到站后，大量旅客需要上行，上行旅客数量远大于下行旅客的特征，可在此处放置安检设备，并增大免检区的出口宽度，免检区入口可以摆设铁马或其他硬隔离。此处安检的旅客构成（安检压力）可以分为：
南站里东区入口的设置，需要对宁波火车站4号线到层东侧出口进行讨论，红线为免检区与非免检区硬隔离示意图，黄色为安检设备位置示意图：
由此可见，若设置方案二，从E出入口进站至国铁到达层的旅客需要在4号线处再设置一台安检设备做安检，场地限制，故小编推荐方案一。
从实际观察来看，4号线E、F口出入口的客流量并不大，同样2号线A、B、C、D出入口的客流也不大，究其原因，可分为以下几点：
在实行国铁到地铁单向免检后，可以鼓励乘客通过地铁站厅层前往对南北广场（实际这两条通道利用率极低，基本上没有人），诸如：汽车南站出来的旅客前往北广场可以从C出入口通过地铁站厅层前往D出入口，直达宁波火车站北广场公交车站，无需安检，小编实际体验后，也不比从国铁到达层进出慢。
1、火车站人流巨大，宁波火车站节假日到达客流可以超过10万人。如果换乘地铁还要排队安检，可能会造成拥堵，免安检能减少排队时间，尤其对携带大件行李的旅客更友好，缩短换乘时间。
1、管理难度增加，需要协调多个部门，包括但不限于南站综管中心、宁波轨道交通、上海铁路局杭州铁路公安宁波站，责任划分可能不明确，
若发生安全事件，舆论易归咎于免检政策，需提前建立沟通机制。2、若火车站安检标准
低于地铁（如对液体、易燃品的检测差异），有几率会成为安全漏洞。针对这一条，我认为
国铁标准全国统一，更加严谨科学一些，地铁标准，各地各不相同。公共交通，在相对安全的前提下，提高运行效率，降低运维成本是关键，而不是为了安全，一味的提高标准，标准不是越高越好，而是适合为好，国内多地报出过，地铁安检流于形式，早晚高峰人太多了，要是严格安检，地铁的既有设计，难以满足快速出行需求。地铁安检标准高于国铁，一无必要，二不合理。扯远了回到正题，这个事情2019宁波当地媒体也跟进过，如下图：
在刀具类别中，铁路部门规定，“管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀”禁止携带；地铁部门则规定，“未开封且原厂包装完好的菜刀，美工刀、剪刀以及有包缠措施的水果刀可携带1把”。
关于压力瓶(罐)等物品类别，指甲油、去光剂、烫发剂，铁路规定不超过20毫升，地铁规定不超过30毫升；摩丝、冷烫精、发胶、杀虫剂、空气清新剂等自喷能承受压力的容器，铁路规定不超过120毫升，地铁规定不超过200毫升；安全火柴，铁路规定是可以携带2小盒，地铁规定是200根以下。
关于酒类，铁路部门没明确的限制规定，地铁方面则将酒类列为限制携带物品，规定“未开封且原厂包装完好的各种酒类(散装酒、60度及以上的高度酒类除外)可携带进站”。
以上为2019年的新闻稿，但目前小编在宁波轨道交通官网的《乘客守则》中并未找到相应条例。但总而言之，如果因为宁波地铁的安检标准高于国铁而放弃的话，是不可取的。
长三角各大城市的铁路站点已相继开通国铁至地铁的安检单向互认，随着未来两三年通苏嘉甬铁路、甬舟铁路以及今年动车所的建成，宁波站的车次及客流势必会更提升一个档次，相应的，地铁宁波火车站的客流也会水涨船高，综合分析，宁波火车站设置国铁至地铁的单向免检，利远大于弊，且是由可行性空间的。相信宁波市各个部门也在为此做出努力，为全运会东道主做好一切准备，期待这一天早日来临。
小编学识短浅，欢迎各位大佬讨论～下期预告：地铁海晏北路站高峰客流组织方案探讨。
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